Vejledning til spilbremse: Hvordan marinespilsbremser holder, gengiver og forbliver sikre

En spilbremse er den enhed, der holder en spiltromle, kontrollerer, hvor hurtigt linen udbetales, og udløser kun linen, når spændingen overstiger en forudindstillet grænse. Det er ikke en parkeringslås. På et lastet marinespil er bremsen forskellen mellem kontrolleret fortøjning og et ukontrolleret udløb af wire eller reb.

De fleste marinespil bruger to bremsesystemer: en indgangsbremse på motoren eller drivakslen og en primær bremse på tromlen. Hver har et andet job, en anden indstilling og en anden fejltilstand. Afsnittene nedenfor forklarer, hvordan de arbejder sammen, hvordan deres indstillinger er valgt, og hvad der skal inspiceres, før et fartøj sejler.

Hvad spilbremsen gør under belastning

Spilbremsen udfører tre opgaver: den holder tromlen, når strømmen afbrydes, den gengiver line med en kontrolleret spænding, og den absorberer energi uden at stødbelaste drivlinjen. En bremse, der kun holder, er ikke tilstrækkelig til fortøjning eller ankerhåndtering, fordi linespændingen kan stige hurtigt, når et fartøj bevæger sig mod sine fortøjninger.

Når et spil trækker ind, udløses bremsen, og drevet styrer lasten. Når betjeningsgrebet vender tilbage til neutral, skal bremsen automatisk aktiveres igen. Hvis tromlen efterlades i indgreb, og bremsebåndet er sat for stramt, vil spillet ikke yde ved den beregnede belastning. Hvis den er sat for løst, kan tromlen krybe, og fartøjet kan drive. Den korrekte indstilling er derfor et smalt vindue, ikke et spørgsmål om at stramme indtil tromlen holder op med at bevæge sig.

Indgangsbremse vs primær bremse

Indgangsbremsen og primærbremsen er ikke udskiftelige. De virker på forskellige dele af drivlinjen og er indstillet til forskellige belastningsgrænser.

En indgangsbremse er fejlsikker, fordi fjedre aktiverer den, når strømmen er slukket. Der kræves strøm for at frigøre den, så et strømsvigt efterlader bremsen aktiveret. En indgangsbremse bør dog ikke bruges som den eneste holdebremse til et fortøjningsspil. Hvis tromlen efterlades i indgreb, og den primære bremse er aktiveret, kan begge bremser arbejde sammen og forhindre spillet i at vende ved dens beregnede linjebelastning.

Den primære bremse er den, der beskytter fortøjningslinen. Det er designet til at rendere før linjebelastninger bliver for store. På et fortøjningsspil er den primære bremseholdelast sædvanligvis sat til 60 % af skibets design minimumsbrudbelastning eller MBL. En bremse, der holder for længe, ​​kan skille linjen; en bremse, der render for tidligt, lader fartøjet bevæge sig for langt.

Hvordan bremseindstillinger bestemmes

Bremseindstillinger følger spildriften og fartøjets designbelastning, ikke linjens maksimale styrke. En almindelig fejl er at indstille bremsen til at holde linebrudstyrken, hvilket fjerner renderingsbeskyttelsen og kan overbelaste spilfundamentet.

Fortøjningsspil

For fortøjningsspil er den primære bremse indstillet til at rendere til omkring 60 % af skibsdesignet MBL. Dette holder normal fortøjningsspænding under bremseudløsningspunktet, samtidig med at bremsen tillader belastningen, før linen når en farlig spænding. Gengivelsesområdet skal være lille. En bremse, der giver flere tons under sit sætpunkt, vil lade fartøjet bevæge sig mere end nødvendigt i vindstød eller forbipasserende skibsbølger.

Ankerhåndtering og bugserspil

Ankerhåndtering og slæbespil bruger højtydende bremser, ofte skive- eller multi-skive-typer, fordi de skal kontrollere høje dynamiske belastninger og hyppige gengivelseshændelser. Deres indstillinger er baseret på spillets nominelle træk, linediameteren og driftsvejrvinduet. Disse spil har normalt en primær bremse på hver tromle, og indgangsbremsen forbliver en holdebremse i stedet for en renderingsbremse.

Krav til elektrisk drev

ISO 3730 kræver, at alle elektriske drivmotorer har et automatisk bremsesystem med en holdekapacitet på mindst 1,5 gange tromlebelastningen. Denne indgangsbremse er et supplement til den primære spilbremse. Det forhindrer motoren i at køre frit, når strømmen afbrydes, og ledningen løber ud under sin egen vægt.

Bremsetyper: Bånd, Disc og Multi-Disc

Båndbremser forbliver den primære standardbremse til fortøjningsspil, mens skivebremser dominerer indgangsbremser og højtydende ankerhåndteringsspil. Valget afhænger af driftscyklus, påkrævet præcision og tilgængelig installationsplads.

En båndbremse vikler en friktionsbelægning rundt om ydersiden af ​​en tromle eller et bremsehjul. Det giver et stort friktionsområde, håndterer højt drejningsmoment og kan justeres gennem fjeder- og koblingsindstillinger. Den er enkel og robust, men den kan være følsom over for forurening og slid. En båndbremse, der bliver glaseret eller olievædet, kan holde dårligt eller vende ved den forkerte belastning.

Marine Hydraulic Winch Kategori og Modelliste Kategorilister Hydraulisk spil 01-09 med forespørgselsled, der dækker marine hydrauliske spil til skibslæsning, forankring, fortøjning, løft og offshore-operationer. Se produkt →

Skivebremser bruger en kaliber, der anvender friktion på en skive. De er almindelige som indgangsbremser, fordi de er kompakte og kan udløses elektrisk. De bruges også som primære bremser på højtydende ankerhåndtering og bugserspil, hvor præcis indstilling og varmeafledning har betydning. Skivebremser fungerer lige godt i begge retninger og påvirkes mindre af tromlediameter end båndbremser. Skivebremser stabler flere friktionsskiver i et kompakt hus og bruges ofte, hvor der er behov for højt drejningsmoment på et lille rum.

Tilpasning af bremsen til drevet

Hydrauliske, el- og dieseldrev stiller forskellige krav til bremsesystemet. Bremsetype, udløsningsmetode og indstillingsområde bør vælges sammen med drevet, ikke tilføjet som en eftertanke.

Hydrauliske drev

Hydrauliske drev kan holde en belastning gennem motoren og styreventilen, men de har stadig brug for en primær tromlebremse til pudsning og nødhold. En hydraulikmotor kan krybe indvendigt, så den primære bremse skal kunne holde tromlen, når reguleringsventilen er centreret. Hydraulisk bremseudløsning drives ofte af det samme hydrauliske kredsløb, hvilket betyder, at et tryktab kan aktivere bremsen, hvis systemet er designet som fejlsikkert.

Elektriske drev

Elektriske drev kræver en indgangsbremse, fordi en AC-motor kan friløbe, når strømmen afbrydes. Indgangsbremsen er fjederpåsat og elektromagnetudløst. Når kontrolhåndtaget er i hævning eller rendering, udløser kraften bremsen. Når håndtaget vender tilbage til neutral, eller strømmen svigter, aktiveres bremsen. Derfor vælges elektriske spil ofte til applikationer, hvor automatisk holding og enkel styring er vigtig.

Marine Electric Winch Kategori og produktlister Kategorilister Elektriske spil 01-09 til skibe og både, der dækker forankring, fortøjning, bugsering og lasthåndtering med motorstyring for sikker drift. Se produkt →

Dieseldrev

Dieseldrev kan bruge en mekanisk eller hydraulisk bremse på udgangsakslen, hvor motoren eller koblingen sørger for holdefunktionen. En separat primærbremse er stadig nødvendig på tromlen, hvis spillet skal pudses ved en kontrolleret belastning. Dieselspil er almindelige, hvor ekstern elektrisk strøm ikke er tilgængelig, men bremseindstilling og udløsermekanisme skal være tilgængelige for inspektion.

Almindelige fejlpunkter og vedligeholdelsestjek

De fleste spilbremsefejl kan spores tilbage til forurenede friktionsoverflader, forkert indstilling eller slidte koblinger, ikke til en pludselig materialefejl. En bremse, der har virket i årevis, kan stadig fejle en belastningstest, fordi friktionskoefficienten er ændret.

Friktionsforurening er den hyppigste årsag til dårlig holding. Olie, fedt, salt og rust kan reducere friktionskoefficienten. En foring, der ser tyk ud, kan stadig være glaseret og ude af stand til at holde sin nominelle belastning. Båndbremser er særligt sårbare, fordi foringen er udsat for tromleoverfladen og det omgivende dækmiljø.

Forkert indstilling er den anden almindelige årsag. En bremse justeret efter følelse kan holde for stramt og forhindre gengivelse, eller holde for løs og tillade krybning. Indstillingen skal kontrolleres med en målt belastning eller en kalibreret fjederskala, efter spilbyggeproceduren. For hydrauliske ankerspilsbremser bør en regelmæssig inspektionsrutine omfatte kontrol af hydraulisk tryk, båndslitage og koblingsfrit spil. Felt erfaring med vedligeholdelse af hydraulisk ankerspil viser, at små justeringer foretaget før en sejlads er billigere end et bremsesvigt til søs.

• Tjek friktionsbelægningens tykkelse, ruder og olieforurening.
• Bekræft, at bremsen udløses og aktiveres med kontrolhåndtaget i hver position.
• Efterse fjedre, led, stifter og gaffel for slid eller korrosion.
• Test renderbelastningen med en kalibreret vejecelle eller testrig.
• Bekræft, at indgangsbremsen kun udløses, når kontrolhåndtaget er i hævning eller vending.
• Registrer testresultatet og sammenlign det med den tidligere aflæsning for at detektere drift.

Slid på bremseleddet kan også ændre den effektive fjederkraft. En stift, der er slidt oval, kan reducere den påførte kraft og lade bremsen glide. På båndbremser skal båndankeret og justeringsstangen kontrolleres for revner. På skivebremser skal kaliberslid og klodsslid kontrolleres med samme interval som friktionsbelægningen.

Hydrauliske drevsamlinger, der driver bremseudløsningen, skal kontrolleres for tryktab og intern lækage. Hvis udløsertrykket er for lavt, kan bremsen trække og overophedes. Hvis den er for høj, kan bremsen muligvis ikke aktiveres helt, når den bliver beordret. Udløsningstrykket skal måles ved bremseporten, ikke kun ved pumpens udløb.

FAQ

Kan en spilbremse holde en belastning uden strøm?

Ja, hvis det er fjederpåført eller mekanisk påført. Indgangsbremser på elektriske spil holdes af fjedre og udløses af en elektromagnet, så et strømsvigt efterlader bremsen aktiveret. Primære båndbremser påføres også af fjeder eller dødvægt og kræver mekanisk kraft for at udløses. Denne fejlsikre adfærd er årsagen til, at bremsen forbliver aktiveret, når spillet ikke fungerer.

Hvorfor render et spilbremse i stedet for at holde helt?

Rendering er en designet sikkerhedsfunktion, ikke en fejl. På et fortøjningsspil er den primære bremse indstillet til at udløse line ved omkring 60 % af skibsdesignet MBL. Hvis bremsen holdt fuldt ud, kan en stigende belastning fra vind, strøm eller passerende fartøjsbølger bryde linen eller beskadige spillet. Rendering kaster lige nok linje til at bringe spændingen tilbage til et sikkert niveau.

Hvor ofte skal en spilbremse testes?

Bremsen bør testes før hver større rejse og med de intervaller, der er fastsat af fartøjsklassifikationsselskabet og spilproducenten. En funktionstest af frigivelse og påføring kan udføres oftere, men en belastningstest med et kalibreret instrument er nødvendig for at bekræfte gengivelsesindstillingen. Enhver ændring i holdeadfærd, usædvanlig støj eller lugt bør udløse en øjeblikkelig inspektion.

Kan en bremse justeres uden en belastningstest?

Nej. En visuel eller følelsesbaseret justering kan ikke bekræfte gengivelsesbelastningen. Friktionskoefficienten ændres med forurening, temperatur og slid, så den eneste pålidelige metode er en målt belastningstest. Justering efter følelse kan efterlade bremsen for stram til at vende eller for løs til at holde, og begge forhold er usikre.

Hydraulisk kombineret ankerspil og fortøjningsspil kategori Kategorilister Hydraulisk kombineret ankerspil og fortøjningsspil 01-09 til større fartøjer, inklusive uafhængige tromler og hydraulisk bremsning; bremseindstillingen forbliver vigtig for kontrolleret belastning. Se produkt →