A skibs pullert (også kaldet en bitt) er en kort, tung lodret stolpe svejset eller boltet til et fartøjs dæk for at sikre fortøjningsliner, bugserliner og lejlighedsvis ankerkæde. Det er modstykket ombord til en pullert ved kajen og fungerer som det primære bærende punkt mellem skibet og dets fortøjningsarrangement. Rent praktisk er pullerten en af de mest sikkerhedskritiske dækbeslag på ethvert fartøj: En dårligt valgt eller forkert installeret enhed kan føre til skilte liner, forskudte fendere eller strukturelle skader på selve dækket.
Denne vejledning forklarer, hvad skibspullerter er, hvordan de adskiller sig fra dokkepullerter, hvilke materialer og standarder der styrer deres fremstilling, og hvad du skal overveje, når du vælger, installerer og vedligeholder dem.
Hvad er en skibspulter?
En skibspullert er en robust lodret stolpe monteret på dækket af et fartøj for at sikre reb eller kabler under fortøjning, bugsering eller ved siden af operationer. Besætningen vikler linen rundt om posten en eller to gange; friktion mellem rebet og den buede overflade holder belastningen, mens den tillader kontrolleret slækjustering.
Selvom funktionen lyder simpel, er teknikken det ikke. Pullerter skal modstå cykliske linebelastninger, gnidninger, korrosion og utilsigtet stød uden at trække sig løs fra dækket. Dette er grunden til, at klassifikationsselskaber behandler pullerter som strukturelt dæksudstyr frem for simple beslag.
Ship Pullerter vs. Dock Pullerter
De to typer tjener det samme formål, men er konstrueret forskelligt. Dokkepullerter er støbt ind i eller forankret til en betonkaj og er typisk meget større og absorberer den fulde fortøjningskraft fra et fartøj. Skibspullerter er lettere, fordi de overfører last gennem en ståldækskonstruktion, og deres positioner matcher fartøjets fortøjningsplan.
| Aspekt | Skib Pullert | Dock Pullert |
|---|---|---|
| Beliggenhed | Svejset eller boltet til dækbelægning | Indstøbt i betonkaj eller pælekonstruktion |
| Indlæsningssti | Overført til dæksdragere og skrogstruktur | Overført til kajfundament |
| Størrelsesgrundlag | Fortøjningsline-brudbelastning plus dækstyrke | Fortøjningslast for hele skibet plus fortøjningspåvirkning |
| Typisk materiale | Smedet eller støbt kulstofstål, nogle gange rustfrit | Støbestål, støbejern eller komposit |
Typer af skibspollere og deres anvendelser
Tre produktionstilgange dominerer markedet, og hver har en særskilt præstationsprofil. Det rigtige valg afhænger af beholdertypen, den forventede linjebelastning og korrosionsmiljøet.
Støbte Pullerter
Pullerter i støbt stål er lavet i ét stykke og passer bedst til tunge opgaver. Deres glatte form reducerer gnidninger, og store fileter undgår stresskoncentrationer. De er almindelige på offshore forsyningsfartøjer og slæbebåde.
Smedede Pullerter
Smedede pullerter giver en højere styrke pr. vægtenhed end støbegods, hvilket gør dem attraktive til højlastede bugseringer på arbejdsbåde. De er dyrere og normalt specialdesignede.
Svejste Pullerter
Svejste pullerter er fremstillet af rullet plade og rør og er omkostningseffektive til lettere opgaver og kan bygges til at passe til stramme dæklayouter. De kræver omhyggelig svejseinspektion og korrosionsbeskyttelse ved sømmen.
Form betyder også noget. Single-post pullerter passer til linjer, der nærmer sig fra én retning, mens dobbelt-post bitts tillader besætningen at tage flere drejninger og kontrollere linjen mere sikkert. Nogle dæklayouts bruger en kombineret pullert og fairlead-samling til at styre linen, mens den holdes.
Materialeer, standarder og certificeringer
Materialevalg er ikke valgfrit; det afgør, om pullerten overlever et årti med saltvandsservice eller revner i den første sæson. Kulstofstål med et ordentligt belægningssystem er standard, rustfrit stål er forbeholdt lystbåde og områder med høj synlighed, og duktilt jern optræder hovedsageligt på indre og billige byggerier.
Standarder at specificere
Klassifikationsselskaber som CCS, ABS, DNV, LR og BV kræver, at pullertdesign skal verificeres i forhold til fartøjets fortøjningsarrangement. I praksis betyder det, at pullertens sikre arbejdsbelastning skal dokumenteres, og dens tilslutning til dækskonstruktionen skal kontrolleres af en skibsarkitekt. Rivbeskyttelse, kantradier og drænhuller indgår også i gennemgangen.
| Material | Styrke | Korrosion | Omkostninger | Typisk brug |
|---|---|---|---|---|
| Kulstofstål (støbt/smedet) | Høj | Trænger til belægning | Lav til medium | Handelsskibe, arbejdsbåde |
| Rustfrit stål (316L) | Middel til høj | Fremragende | Høj | Yachts, kystfartøjer |
| Duktilt jern | Medium | Trænger til belægning | Lav | Inde i landet, brugsfartøj |
Belastningskapacitet og udvælgelseskriterier
Valg af pullert starter med fortøjningslinens mindste brudlast, ikke med fartøjets bruttotonnage. En typisk designregel er, at pullerten skal holde den fulde brudbelastning af den største line, der vil blive fastgjort til den uden permanent deformation.
Arbejdsbelastning vs. brudbelastning
Tre værdier har betydning, når du angiver en pullert:
- Sikker arbejdsbelastning (SWL) : den belastning pullerten kan bære kontinuerligt under normale fortøjningsoperationer.
- Brudbelastning : linjens fejltærskel; pullerten bør ikke give efter under denne værdi.
- Designbelastning : den forbigående belastning fra en pludselig bølge eller træk, typisk beregnet med en sikkerhedsfaktor på 1,5 til 2,0 mod SWL.
For at forstå, hvordan ankerspil fungerer sammen med pullerter på samme dæk, er den kritiske indsigt, at ankerspillet håndterer ankerkæden, mens pullerter håndterer fortøjningsliner; begge skal indregnes i den samme dækbelastningsplan. For en oversigt over ankerspils rolle, se hvordan et marinespil understøtter forankrings- og fortøjningsoperationer .
Praktisk udvælgelsestjekliste
- Bestem den maksimale linestørrelse og dens brudbelastning ud fra fortøjningsplanen.
- Bekræft pullertens SWL er lig med eller større end denne værdi.
- Tjek dækstrukturen under pullertens base; afstivninger og bagplader kan være påkrævet.
- Vælg den basestil (flad base, vinkelbase eller flange), der matcher dækkonturen.
- Kontroller, at pullertdiameteren er stor nok til at undgå at beskadige rebets ydre fletning.
Ved gennemgang af det komplette fortøjningsarrangement fungerer pullerten sammen med fairleads, capstaner og fortøjningsspil. En dårligt placeret fairlead kan trække linen i en for skarp vinkel, vikle den rundt om en skarp kant og reducere dens effektive styrke til en brøkdel af dens nominelle værdi. Det er derfor håndtering af fortøjningsline skal udformes som ét system frem for som individuelle beslag.
For tunge arbejdsfartøjer, der ofte skifter kaj, er der ofte tilføjet et dedikeret trækpunkt nær pullerten, så besætningen kan hive skibet langs kajen uden at bruge hovedfortøjningsspillet. An anker kapstan giver denne ekstra trækkraft, mens pullerten efterlades fri til at holde den endelige position.
Custom Marine Anchor Capstan Suppliers, Company Som China Marine Anchor Capstan-leverandører og tilpasset Anchor Capstan-virksomhed tilbyder Xinghua Tongzhou Ship Equipment Co., Ltd. højkvalitets... Se produkt → Installation og vedligeholdelse
En forkert installeret pullert er en fare uanset dens nominelle kapacitet, fordi dæk-til-pullert-forbindelsen er der, hvor de fleste fejl faktisk opstår. Uanset om enheden er svejset eller boltet, skal basisgrænsefladen fordele belastningen ind i dækstrukturen i stedet for at koncentrere den ved fire boltehuller.
Installationskrav
- Svejste pullerter kræver kontinuerlige fuldpenetrationssvejsninger og visuel plus ultralydsinspektion, hvor belastningen er høj.
- Boltede pullerter har brug for en matchende bagplade under dæk og låsebeslag for at modstå vibrationer.
- Alle bundkanter skal forsegles mod vandindtrængning; indespærret fugt under basen er den hurtigste vej til korrosion.
- Efter svejsning skal du røre ved belægningen og tilføje en offeranode, hvis karrets katodiske beskyttelse ikke dækker området.
Fairlead-positionen er lige så kritisk. A dæk fairlead der er forskudt med endda et par grader, kan tvinge linen til at gnide mod bolværkets kant, så pullerten og fairlead bør justeres inden for omkring fem grader af den forventede føringsretning.
Marine Fairlead Factory, Engros Fairlead-producent Xinghua Tongzhou Ship Equipment Co., Ltd er China Marine Fairlead fabrik og engros Fairlead producent, vi har været engageret i ... Se produkt → Vedligeholdelses- og inspektionsrutine
Pullerter inspiceres med resten af dæksudstyret, men tre specifikke kontroller er værd at udføre ved enhver lejlighed:
- Se efter revner ved svejsetåen og omkring basisfileterne; disse er træthedsudsatte zoner.
- Brug en hammer eller ultralyd til at kontrollere for delaminering under bundpladen.
- Kontroller, at intet drænhul er blokeret; et tilstoppet afløb tillader stående saltvand at erodere pullerten indefra.
I ekstreme miljøer skal pullerterne udskiftes efter 15 til 20 års drift, eller når sektionstab overstiger 10 % af den oprindelige vægtykkelse. Ved planlægning af ny kapacitet erstatter de fleste skibsværfter ældre enheder med dæksmonterede forankrings- og fortøjningsanordninger der har dokumenterede belastningsklasser og klassegodkendte designs.
Hvordan pullerter passer ind i det komplette fortøjningssystem
En pullert alene kan ikke fortøje et skib sikkert. Det er en del af en kæde af dæksudstyr: Fortøjningsspillet udbetaler eller trækker linen ind, linen fører den gennem skinnen, og pullerten holder spændingen, når linen er stoppet.
På skibe, hvor dækspladsen er trang, specificerer skibsværfter i stigende grad en kombineret ankerspil og fortøjningsspil at betjene både forankrings- og fortøjningsfunktioner fra et enkelt fodaftryk. Denne tilgang reducerer antallet af dækgennemføringer, forkorter kabelføringer og forenkler kontrolsystemet. Pullerten forbliver holdepunktet, men spilarrangementet bestemmer, hvor hurtigt og smidigt linen kan sættes op og frigives.
Fortøjningsspilproducenter, Fortøjningsudstyrsfabrik Som Kinas fortøjningsudstyrsfabrik og producenter af fortøjningsspil, har Xinghua Tongzhou Ship specialiseret sig i engrossalg af fortøjningsudstyr... Se produkt → Kort sagt er pullerten ankerpunktet, men holdet omkring den, inklusive spil, fairleads, capstans og klamper, bestemmer, hvor sikkert og effektivt denne forankring skal ske.
Ofte stillede spørgsmål
Hvad er forskellen mellem en pullert og en klump?
En pullert er en tung lodret stolpe, der bruges til store fortøjningsliner og høje belastninger. En klampe er en mindre, lettere beslag med horn, der bruges til linjer op til omkring 20 mm i diameter på små fartøjer. Selv den mindste skibspullert bærer mere last end den største klampe.
Kan en skibspullert installeres på dækket uden en bagplade?
Nej. Uden en bagplade eller lokal afstivning vil pullerten deformere dækpladen ved belastning. Dækstrukturen skal verificeres af en kvalificeret ingeniør for at acceptere pullertens nominelle belastning.
Skal pullerter klassegodkendes?
Ja i de fleste tilfælde. Klassifikationsselskaber kræver, at pullerter og deres dækforbindelser skal dokumenteres og efterses, fordi de er sikkerhedskritiske konstruktionselementer. Fartøjer, der ikke er klassificeret, kan stadig være forpligtet til at opfylde flagstatens regler.
Hvor mange tons kan en skibspullert holde?
Skibspullerter har typisk sikker arbejdsbelastning fra 5 til 200 tons, afhængig af skibstype. Store bulkskibe og tankskibe bruger ofte pullerter vurderet til 80 til 150 tons, mens fiskefartøjer kan bruge enheder vurderet til 5 til 20 tons.
